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产品知识

电池成本高,加氢站少,亟待突破燃料电池产业

作者:admin日期:2019-03-22阅读

资料来源:视觉中国

燃料电池工业的热度正在迅速上升。。 从现状来看,国内制氢技术相对成熟,具有一定的产业化基础。。 化石能源和工业副产品氢气的制氢已经达到相当大的规模,碱性电解水制氢技术已经成熟。。 然而,氢能储运技术与燃料电池等终端应用技术和其他先进的国际水平之间仍有很大差距在燃料电池产业化发展过程中,电池堆是关键因素之一。

专家认为,燃料电池将来可以广泛用于交通运输,有限公司许多国内制造商仍然没有生产这一全新产业链所需材料的能力 氢燃料电池汽车具有高动力性能、快速加氢、快速充电、续航里程长、接近零排放的优点,仍然需要导入 他们是新能源汽车市场的强有力竞争者清华工业发展研究院副院长朱德全认为,油氢混合站是未来的发展方向 推动燃料电池汽车商业化的关键是降低成本,包括电池组和相关核心材料中石化计划在北京建立一个油气混合示范站它将利用加油站网络、安全生产管理经验、石化资源和制氢技术来提供氢能 同时,加氢站数量少制约了工业发展。

工业热上升

两会期间,几位代表提出了发展氢燃料电池产业的建议。主要包括提升战略地位、增加技术研发投资、完善补贴政策和基础设施等。氢燃料电池行业的市场关注度正在迅速上升。

“燃料电池行业正在以不同于以往的方式升温。一位著名的氢能公司高管在《中国证券报》上告诉记者,“国内零部件公司高度参与。”。例如,空气压缩机最初在中国不可用。现在十多家空气压缩机公司找到了我们。经过对样品的测试,他们发现该指标并不比国外产品差,而且成本下降了60 %以上。丰田、通用汽车和其他外国汽车公司大多将动力堆定位为超过100千瓦的高功率密度动力堆

至于氢燃料电池热量上升的原因,业内人士表示,氢能是一种理想的清洁高效的二次能源。氢燃料电池通过氢和氧的电化学反应产生电能,具有能量密度高、零排放等特点,是一种势能替代品。此外,燃料电池的特殊优势使其在汽车、无人机、国际数据中心、通信设备等领域具有巨大的潜力。根据富士的经济预测,未来十年燃料电池市场将达到3400亿元人民币或更多。

许多部委出台了大力支持氢能产业发展的政策。2016年10月,工业和信息化部组织的节能和新能源汽车技术路线图明确指出,到2020年将使用5000辆燃料电池汽车,到2025年将使用50000辆。2016年12月,国家发展改革委和能源局联合发布了《能源技术革命创新行动计划( 2016 - 2030 )》,将可再生能源制氢、氢能和燃料电池技术创新作为重点任务。

氢燃料电池汽车的补贴政策有些倾斜。目前,2019年新能源汽车补贴政策尚未出台。根据过去的经验,对纯电动和插入式混合动力的补贴逐渐减少,而对氢燃料电池的补贴基本上没有调整。2018年,燃料电池乘用车、轻型客车和卡车、大中型客车和中型重型卡车的补贴上限分别为20万元/辆、30万元/辆和50万元/辆。值得注意的是,在2020年取消对电动汽车的补贴后,对氢燃料电池汽车的补贴将维持至少3至5年。

业内人士认为,目前的补贴政策对国内氢燃料电池的发展道路有直接影响。与国外丰田、现代等燃料电池制造企业不同,国内氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域。氢燃料电池商用车辆已经大量生产,而氢燃料电池乘用车仍处于示范运营阶段。根据中国汽车工业协会发布的数据,2018年燃料电池汽车销量为1527辆。其中,客车1400多辆,货车100多辆。

目前,国内氢燃料电池汽车正紧随其后。目前,国内燃料电池客车技术具有优势,但客车技术与国外水平存在一定差距。

促进本地化过程。“在过去的两年里,一群人从海外回来,带回技术成立了一家公司。低成本、高性能和大规模供应电池组是降低燃料电池汽车成本和与传统汽车竞争的关键。。。其中,日本有91个席位,德国有45个席位,美国有40个席位

然而,中国已经初步形成了动力反应堆领域的研发体系和制造能力

随着巴拉德技术的引入,郭虹氢气公司能够引进30 - 80千瓦的燃料电池堆。目前,广东省云浮市已有70辆燃料电池公交车投入运营。

中国工程院院士易宝莲认为,氢燃料电池汽车的产业化将在2018年快速发展,燃料电池的关键部件将在不同程度上国产化。例如,北京怡化通引进的第四代石墨板燃料电池发动机采用国内开发的功率密度为2。0kWL;武汉喜玛拉雅广播电视公司已经攻克了燃料电池催化剂的大规模生产技术,生产能力为200克/天。。在质子交换膜、气体扩散层、催化剂、双极板、密封剂等环节,东岳集团、武汉理工大学、江苏行动、新源电力、上海李绅和HPQ电力公司的原料国产化进程。

被提升到不同程度。。。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明·高表示,与锂离子电池和纯电动汽车相比,氢燃料电池具有较长的产业链和良好的前景。“锂离子电池产业链太短,氢产业链将形成从制氢、储氢、氢运输到加氢的长产业链,再加上燃料电池产业,这也是新能源的黄金产业链。业内许多人士表示,随着生产规模的扩大,燃料电池汽车的未来成本预计将与燃料电池汽车持平,甚至低于动力电池汽车。然而,这从另一个角度显示了氢燃料电池汽车的技术壁垒。

。。上述汽车公司的燃料电池技术负责人在《中国证券报》上向记者指出,目前氢燃料电池的国产化和工程技术有许多突破。“

这些技术大多是组件级的,所以现在中国有更多的组件。然而,反应器中的核心材料,包括催化剂、质子膜、碳纤维、高压氢气管道等。

目前,国内大部分材料都在研究机构。从长远来看,产业链的根本突破是材料的组合。”。油氢混合站是方向。目前,制约燃料电池产业发展的主要瓶颈有两个:燃料电池成分高和加氢站数量少。加氢站建设是当前亟待解决的问题。截至2017年底,全球共有328个加氢站在运行,亚洲有119个,欧洲有139个,北美有68个。“

截至2018年底,中国共有12个加氢站建成投产,33个在建

这个数字离2020年建成100栋的目标还很远。。

上海氢能利用工程技术研究中心副主任吴洪灏认为,加氢站建设的规划、审批等政策缺乏顶层设计。由于行业分类不清,政府部门没有操作依据,行业发展出现盲目跟风、无序发展等问题。。。高昂的建设成本也是企业不愿投资加氢站的重要原因。据《中国证券报》记者报道,目前,10辆燃料电池汽车加氢站的建设成本约为800万元。

。。宇通客车新能源产品部的一名燃料电池开发工程师在《中国证券报》上对记者表示。

“中国的土地这么贵,怎么能建加氢站,所以油气混合站是未来。目前,技术研究所正在推动这一事项。

”。目前,中石化等能源企业正在涉足这一领域。《2018年中国氢能和燃料电池年度报告》显示,在中国已建成和正在建设的加氢站中,加氢站的建设单位除了主要从事加氢设备技术研发的企业外,都是传统能源化工企业。中石化集团正在统筹安排加氢站的建设。

2018年10月,中石化与怡化通签署了《战略合作框架协议》,双方将在氢气供应、汽车加氢和加氢站运营方面开展全面深入的合作。。。至于燃料电池堆的成本,低输出直接导致燃料电池堆的高单价。目前,国内汽车燃料电池的成本高达5000元/千瓦,整车的成本远远高于动力电池汽车和燃料汽车。"

。。国家发展和改革委员会能源研究所助理研究员刘健表示,动力反应堆是燃料电池成本的主要组成部分。除铂催化剂外,电池组中的其他材料包括石墨、聚合物膜、钢等。锂、钴、镍等稀有材料对锂电池的成本几乎没有严格的限制。此外,单位功率铂的用量可以大大减少,铂可以回收利用,这将有效降低电池组的成本。

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