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产品知识

对恒大汽车制造的质疑:获得二等资产一流地位

作者:admin日期:2019-03-24阅读

(这篇文章摘自:汽车用品)

3月16日,房地产巨头恒大在天津举办“恒达能新能源汽车集团全球战略伙伴峰会”,800多名企业家和行业精英出席。。

会上,恒大集团董事长许家印亲自到场,恒大宣布恒大的恒大车将于6月全面投产。。

▲许家印

在过去的两年里,恒大集团首次强行进入贾跃亭的新汽车制造公司法拉第的未来,但在控制权之战中与后者发生了激烈的争吵。。 此后,恒大迅速努力寻找新的合作伙伴,先后增加汽车经销商广汇集团的资本,控制国家能源新能源,投资动力电池制造商金奈新能源,然后收购汽车公司泰特机电。。

去年,由于恒大业绩飙升,许家印刚刚成为中国首富,净资产一度超过360亿美元。。

在首轮比赛中,恒大花了22。6个月内新能源汽车产业上下游投资30亿元。 徐的首富对汽车制造的速度越来越有把握。。 当时,相当多的人说“恒大已经进入了造车的新阶段”、“恒大在造车方面进展迅速”、“恒大已经稳定了造车”。

然而,经过一轮观察,发现恒大虽然在砸钱造车,但其玩法有些奇怪——2019年,当传统汽车制造商纯电动汽车和新车制造商生产的刺刀见红时,更不用说第一梯队了,至少主流玩家应该有机会在激烈的竞争中跑出来。。 然而,在全国房地产开发商中排名第一的恒大,选择的大多是体格奇特的球员。。

恒大选择的所有投资对象, 技术和市场地位薄弱,过去的发展经验复杂,内部技术路径不匹配。 诸如频繁的。 特别是,想要开拓市场的整车企业NEVS,在产品定位和价格方面,在中国几乎没有生存的空间。。

恒大的造车是一种奉献,但背后是海滨城市。。

汽车制造的第一场战斗:失控

三个月前,2018年12月31日,经过几个月的争议,恒大的恒大健康与法拉第未来达成重组协议。 恒大获得法国法郎32 %的优先股权和法国法郎香港100 %的股权,前提是法国法郎可以再次自由接受外部资金,贾月亭拥有稳固的法国法郎控制权,可以在5年内回购恒大的股份。。

众所周知,尽管恒大仍持有大量法国法郎股份,但它实际上只是一个金融投资者。。

在此之前,恒大在FF遇到危险时,通过恒大健康和石鹰秘密行动营救贾跃亭,并以20亿美元的代价获得了FF 45 %的股权(实际上只提前支付了8亿美元),成为第一大股东。。

当时有人评论说,恒大终于有了买车的门路,缺钱的FF重生了。。

然而,从《贾跃亭恒大之争的真相》一文可以看出,双方后来在FF控制和产品进度上存在分歧! 这不仅仅是要钱。 “。

▲贾月婷和许家印

成立于美国的福特汽车公司之前有一个由特斯拉前高管和宝马前一系列团队成员组成的核心团队。 人才库是世界上最深的新型汽车制造企业之一。 在后期,尽管动荡不安的高管一个接一个地离开,但它仍然保留了数以千计的精英人才。 关键的纯电动平台已经存在,它在中国和美国留下了多达380项已获批准的电动驾驶、汽车联网和智能驾驶专利技术。。

而FF制造的FF91也被理想智能制造( Ideal Smart Manufacturing ) CEO李翔认为是当时最好的新车制造产品,离正式生产只有一步之遥。。

毫无疑问,拥有人才、专利和产品的FF是恒大控股进入新能源汽车行业的绝佳渠道。。 然而,恒大不想为FF培养“造车代理”,而是希望直接获得FF的人才团队和专利。。

一位匿名行业分析师分析称,当恒大在2018年7月与FF签署协议时——“FF必须在2018年完成FF91的量产准备,否则恒大将准备接管FF”。 因为直到2018年8月底,FF91的“预生产”模式才诞生。。 根据经验,量产车需要6个月的时间才能到达量产的准备阶段,并投入生产线。。

一方面,了解FF情况的恒大已经与贾跃亭签署了赌博协议。 另一方面,它在中国广州南沙准备了一个工厂用地。 同时,成立了一系列“恒大法拉第”公司,意图收购FF中国(包括换了工作的前乐视汽车中国团队)。

恒大的准备并不充分,但贾跃亭和富时美国争夺富时控制权的斗争最终导致恒大独吞富时的计划失败,恒大错失了造车的领先优势。。

现在看来,恒大在与FF交易中的行为有些“鲁莽”,但也有一些实际原因。。

首先,尽管恒大的主要房地产业务在过去两年已经达到顶峰,但恒大的多元化之路并不平坦。 此前进军金融和零售领域的尝试都以失败告终。。 当恒大下定决心进军新能源汽车行业时,已经是2017年底,造车的窗口正在关闭,恒大的行动也充满了风和火。。

麒麟城登录注册 其次,恒大在业务扩张过程中,无论是通过内部孵化还是通过持股收购,都非常重视控制权。

然而,恒大在与贾跃亭和FF相恋已久,已经浪费了近一年的时间。此时,国内A0级和A0级纯电动汽车市场早已充斥着各种车型。豪华电动汽车和中远程电动汽车相继被新旧汽车公司、内外部汽车公司所取代,给后来者留下的空间越来越少。

一家新车制造商的首席执行官坦率地承认,2019年将是新车制造商交付的决定性一年。在这种情况下,恒大明显加快了新能源汽车产业的布局步伐。

转型路径:新能源汽车产业链投资220亿元

面对FF,恒大投资新能源汽车的逻辑发生了变化。恒大没有单单押注新能源汽车企业,而是想出了一套产业链策略。

2018年9月,恒大集团向中国最大的汽车经销商广汇集团注资144元。总共有9个。他获得了后者40 %的股份,成为第二大股东,获得了后者的汽车销售渠道。

与FF分手后,恒大几乎以光速找到了新的汽车制造资产。2019年1月15日,恒大宣布旗下恒大健康将拿下9。3亿美元收购耐维斯51 %的股权。

虽然国能新能源也是一家新的汽车制造公司,但它有很大优势——2018年,国能的第一辆纯电动汽车93将进入量产阶段,并具备汽车制造资格。

▲2017年底,国能新能源93纯电动汽车首次投产

2012年,前生物能商人姜大龙收购了瑞典萨博的最后一笔资产,并通过他的团队和专利开发了一款纯电动汽车93。。在天津滨海新区,国能已建成一个完整的汽车工厂,年计划生产能力为22万辆纯电动汽车。该项目的第一阶段于2017年底正式完成并开始。。

也就是说,与国能一起,恒大将有现成的纯电动汽车出售。 恒大“恒大汽车将于6月全面投产”的声明也印证了这一点。

凭借在广汇投资获得的销售渠道组合,恒大有机会迅速拓展并占领被“恒大汽车”品牌称颂的国能新能源93市场,改变恒大在新能源汽车行业的落后布局。

此次投资十天之后,恒大又拿出了10个。根据该报告,中国外交部和中华人民共和国外交部就该决议的执行情况向安全理事会提交了一份报告。

卡尼新能源公司的官员表示,该公司在国内动力电池软装领域排名前三。批量生产的电池密度可达250瓦时/千克。它的280瓦时/千克中高镍电池将很快被装载。300瓦时/千克、350瓦时/千克高镍NCM811和NCA电池组电池的研发工作已经完成。

国能与卡奈新能源的匹配是恒大的垂直整合模式——卡奈新能源为国能提供动力电池,可以避免与其他主机厂争夺电池容量的问题,同时希望降低购买成本。

▲未来K50软包装电池组的甘蔗新能源供应

此外,3月15日,在恒大6月份宣布恒大汽车上市的前一天,恒大健康还宣布以5亿元收购泰特机电70 %的股份。此次收购的重点是泰特机电公司在荷兰电力牵引公司的100 %股份,“拥有世界上最先进的轮毂电机驱动技术。”。

轮毂电机技术长期以来一直受到市场的关注,因为它直接使电机处于轮毂中,比传统的集中布置电机具有更高的理论效率和更高的节能性,具有应用于电动汽车的潜力。

▲轮毂电机

短短三个月,恒大投资77。新能源汽车产业链中的5 %。8.40亿元,初步形成新能源汽车“汽车-电池-汽车”产业链。许嘉荫也说道。“ 恒大已经完成了新能源汽车领域的整个产业链布局 ”。此外,恒大此前为广汇支付了144元。半年来,恒大已投资近22家。新能源汽车产业30亿元。

恒大对财大气粗的新能源汽车的态度令人震惊。

未来的疑惑:二等资产赢得一流地位,恒大的胜算在哪里?

半年内,恒大在新能源汽车上的投资超过200亿元,其造车野心无疑被暴露出来,甚至在3月16日的会议上被点名。 “在3 - 5年内成为世界上最大、最强大的新能源汽车集团 “口号。

然而,根据汽车行业和西方对新能源汽车行业的观察,恒大投入巨资购买的新能源汽车相关企业可能难以支撑这一宏伟愿望。

除广汇集团外,恒大旗下的上述企业都不同程度地遭遇了市场地位落后、技术储备不足、发展过程复杂等问题- 恒大正在利用一批二流企业挑战成为世界级汽车集团的目标。。恒大提到的整个产业链的协调目前也处于实质性的失败状态。

1。国家能源新能源:重复大规模生产,鸡肋

如上所述,国能新能源的93款车型具有“现成”的优势。2017年12月,首次生产了93种型号,官方预测是2018年大规模生产。。

然而,值得注意的一个细节是,滴滴此前已经与国能汽车签署了大量纯电动汽车的订单来运营市场。到目前为止,滴滴平台上还没有国能93的型号。

此外,国能此前已经签署了一份订单,订购了20万辆纯电动汽车,其中含有鲜为人知的熊猫新能源,迄今为止还没有实质性进展。

看看国能新能源93,它的外观基本上延续萨博93,位置紧凑,正式里程350公里。去年11月,在宣布预售补贴后,该公司售出了近17万元人民币。今年,广汽推出的新能源纯电动汽车AiON,与其定位相似。s将上市。其NEDC的里程为500公里,预售价格仅为16万元。

很难想象2019年国能新能源93的纯电动汽车市场会有什么样的竞争,国能新能源93的电池续航时间为17万元,350公里,看起来像老萨博93。。

更有趣的是,恒大表示,恒大的车将于今年6月交付,显然恒大指的是93。然而,去年12月,NEVS 93开始交付给分时租赁运营商和其他公司。

据国内媒体报道,时任国能汽车副总经理兼销售公司总经理的唐林与第一批交付客户分享了NEWS 93的未来交付计划:“目前,第一批500 NEVS 93已经开始为政府采购和网上购车运营公司进行交付工作。预计将于2019年3月开始陆续向单个客户交付。之前通过京东预订的客户。com将享受优先交付。“。”

也就是说, 恒大将新车制造企业已经交付的车型作为新车推向市场。 ,这样的手术很少见。

国能的少数优势之一是,借助萨博的资产,它很早就推出了纯电动汽车模型。有些公司,无法与其他型号相比,仍然有资格进入牌桌。

然而,93所基于的凤凰平台实际上是萨博在后期开发的一个石油车辆平台,而93本质上是一个石油到电力的车辆。这使得它不仅在功耗上受到限制(这决定了汽车的耐久性,进而直接决定了汽车市场的竞争力),而且在内部空间也无法与纯电动平台竞争。

更重要的是,这意味着在正在开发的纯电动平台推出之前,国能未来的纯电动汽车将会失灵。

换句话说,恒大选中的新能源汽车行业先锋国能新能源实际上是一名刚刚通过培训的新人。切入新能源汽车产业绝非恒大的利刃,而是一把没有锋刃的钝刀。

2。卡尼新能源:市场地位低,短期内难以整合

在电池领域的投资方面,恒大对卡尼新能源的看法稍好,但其地位也有限。

据中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会统计,2018年,卡奈新能源动力电池装机容量喜人1。从0增加了5倍。2017年为5 %。245千兆瓦,跳至0。34千兆瓦时。虽然增长率惊人,但其市场份额只有1个百分点,仅为动力电池巨头宁德时代的1 / 40。

恒大声称卡尼新能源的动力电池技术来自日本,是行业领导者。它还得到了小泽和佳能的技术支持,后者是商用锂电池之父(小泽和佳能曾是索尼电池技术部长,后来在AESC开发了软装电池,安装在日产纯电动汽车的叶片上)。大规模生产中电池单元的能量密度可达250瓦时/千克,研制出NMC 811电池。

然而,中国普遍认为,已经收到戴姆勒订单的富能在国内市场排名第五,未来将在欧洲建厂。此外,韩国软包装动力电池巨头LG和较小的SKI将在不久的将来重返中国。

卡尼特新能源很难与这些大型企业甚至技术巨头竞争,尤其是在成本方面。

此外,根据工业和信息化部去年12月的应用信息,NEVS 93使用的电池被确定为宁德时代的三元锂电池芯。知情人士告诉这辆车,它的包装规格是方形的。

即使恒大希望走垂直一体化的道路,目前93款中使用的宁德时代方壳电池也存在技术路线不同、产品规格不同的问题。 由于零件验证和重新申报需要时间,对于6月上市的“恒大汽车”,短期内更换电池供应商的可能性非常小。

3。泰特发动机:轮毂发动机仍然很难着陆

轮毂电机是一种将驱动电机直接安装在车轮内部的电机技术路线。与现有技术相比,本发明具有电能利用率更高、更节能的优点。但是,由于集成度高造成的散热问题,需要额外的水冷设施,增加了制造成本和底盘布局难度,实际着陆应用前景不明朗。

在目前纯电动客车方案中,没有一辆量产车采用轮毂电机技术,全部采用中央电机驱动方式。

恒大收购泰特汽车间接持股荷兰电力局获得的轮毂电机技术,短期内对恒大进入新能源汽车乘用车市场没有实质性帮助。

从这些角度来看,恒大的收购似乎是一场赌博——一方面,它响亮地吹响了进军新能源汽车行业的号角,另一方面,它只是一笔“小捐赠”(相对恒大的规模而言),押注于一些生存意识薄弱的二流玩家。

然而,恒大与超级赛车小西雪最近达成的合作现在更多的是为了给后者的声誉增加一个标记——用于超级赛车的技术一般很难用于量产乘用车,即使技术得到改造,也需要很长时间。

从以上观点来看,恒大的口号和行动如此不协调,面对竞争白热化的新能源汽车竞争,可能只知道自己能赢多少。

结论:跨国汽车制造远比想象的困难。

恒大进军新能源汽车行业充满各种疑虑。

如上所述,恒大正在利用一批二流企业挑战成为世界级汽车集团的目标。

然而,汽车制造不是一项容易的任务。到目前为止,中国的几十家新车制造企业都没有取得实质性的成功。

比公众更好的是,还需要五年时间投资440亿欧元来改变和确保其地位。

狮子全力与兔子搏斗。恒大不费吹灰之力就制造出了汽车,但描绘的未来太美好了。

(编辑:陶轩)

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