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2019年春节,许多车主开始尝试驾驶新能源汽车回

作者:admin日期:2019-02-22阅读

   随着国内新能源汽车的发展,许多车主将在2019年春节开始驾驶新能源汽车回家。。 一些车主说,在回家的路上,几个服务区都建了充电桩。。 但是给新能源汽车充电仍然让许多车主感到“麻烦”。 先生。这辆车的车主苏(化名)说,收费太贵,速度太慢。 此外,车主葛坤(化名)提到,他跑了几公里却没有找到充电桩来充电,这让他很尴尬。

   与此同时,自2018年以来,关于充电桩公司倒闭的消息频频传出。此前,深圳易蓉电气科技有限公司。有限公司。(以下简称“易蓉电气”)宣布因公司亏损而解散。 收费网络技术公司也宣布因资金链中断而停止运营。关于充电桩市场竞争对公司发展的影响,记者联系了深圳科士达科技有限公司。有限公司。( 002518。深圳市(以下简称“克什达”)和深圳大津电力设备有限公司。有限公司。( 002227。深圳,以下简称“大津”)。

   Koshida表示,充电桩市场仍处于早期发展阶段,一些不具备技术、生产和财务实力的充电桩制造商很难生存下来,并且普遍亏损。 充电桩的运营需要大量的资本投资,许多问题如土地、税收、补贴等都对运营有很大的限制。总的来说,机遇和风险并存。

   车主报告使用桩有困难。

   在社交平台上,许多新能源的拥有者表示,在回家的路上,几个服务区都建了充电桩。例如,韶关在京珠澳高速公路沿线的服务区设有充电站,一些业主基本上可以从安徽到广东的服务区找到充电桩。

   据了解,2012年中国的充电桩总数仅为1根。790,000。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)的数据,截至2018年底,充电联盟成员单位报告的公共充电桩和私人充电桩总数分别达到30万和4.7万个。70,000个单位,总计约77,000个单位。70,000个单位,增长74。比去年同期增长了4 %。2 %。2018年,收费基础设施增加了33。10,000套,而2017年为24,000套。增加360,000个单位。8 %,新能源增量汽车桩比接近3 : 1。

   尽管充电桩市场发展迅速,但许多车主仍然提到充电的麻烦。汽车的主人,先生。杨(化名)提到,他花了一个月的时间在取车前后安装家用充电桩。他必须向房产申请,供电局的工作人员会检查充电条件是否满足。先生。苏说,目前收费仍然太贵,太慢。“普通家庭充电桩和公共充电桩正在使用。家庭充电桩需要7 - 8小时。公共充电桩在大城市很常见,但是电费、服务费和停车费都太高了。10元一小时的停车费大约是1英镑。2元一次用电。“

   “目前,深圳也有这样的收费服务。“坤哥使用新能源汽车大约有半年了。关于家庭充电桩的安装,葛坤提到,“我从一个商业团体那里了解到,在一线城市安装家庭充电桩会更麻烦,因为除非你拥有车库,否则物业管理是严格的。”。如果是二、三线城市,一些房产手续相对简单,而且大部分都在自己家里。“

   此外,葛坤表示,目前深圳、广州等城市有大量的公共充电站,电费和停车费也很高。然而,拥有家庭充电桩的车主基本上不需要考虑公共充电桩,80 %的购物中心充电桩不需要停车费,因为他们中的大多数人很快就要充电10分钟。“我的车行驶了400公里,从深圳到中山,我偶尔只需要一点电。公共充电桩最大的问题之一是,许多充电桩都很糟糕。跑几公里去找充电桩是没有用的。”

   一家充电桩制造商的内部人士提到,与新能源汽车相比,市场上的充电桩数量确实很少。一方面,数量很少,另一方面,充电桩被选在无用的地方。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东也表示,国内充电桩市场的发展仍然存在结构性问题。一方面,车主抱怨充电桩数量少,另一方面,充电运营商也抱怨充电桩利用率低,这需要不断调整市场。“例如,在北京的二环路上有更多的新能源汽车,但是在二环路上很难找到充电桩。 在五环之外安装公共充电桩相对容易,但是五环之外很少有麒麟城娱乐汽车。“

   企业利润困难

   根据《电动汽车充电基础设施发展指南( 2015 - 2020 )》,到2020年,中国将建设一个集中充电站1。有20,000个单元和4个单元。800万个分布式充电桩,满足了全国500万辆电动汽车的充电需求。刘永东认为,车桩比1 : 1的概念是根据2015年后当时的技术路线提出的。然而,在过去两年中,充电桩的功率一直在增加,单个充电桩可以服务的车辆数量也在增加,或者可能不会出现1 : 1的情况。“然而,新能源汽车仍在高速发展,充电桩市场仍有很大的发展空间。”

   随着近两年国内新能源汽车的发展,越来越多的企业进入充电桩市场,充电桩制造商和运营商都需要面对市场挑战。荣毅店此前宣布解散该公司,称由于该公司近年来持续亏损,已经无法继续运营。 收费网络技术公司也宣布因资金链中断而停止运营。

   最近,杭州众恒电器有限公司。有限公司。( 002364。SZ,以下简称“中恒电气”)发布了2018年业绩修正公告,2018年利润降至7652英镑。920000 - 8928。40万元,同比增长20 % - 40 %。此前,中恒电气估计,2018年上市公司股东应占净利润范围为9566英镑。150,000 - 11479。37万元,同比增长50 % - 80 %。众恒电气表示,2018年下半年,该公司对高压直流电源系统( HVDC )、充电桩和电力电子行业其他业务的订单增加,但第四季度产品订单收入低于预期。此外,Costa在2018年半年度报告中提到,新能源充电设备的运营成本为3043英镑。71万元,比去年同期增长494元。42 %;毛利率29。45 %,同比下降12。16 %。

   上述充电桩制造商还提到,制造商的毛利率在2018年开始下降,主要是因为在竞争中价格比以前低。一开始,每个行业的利润都很高。随着越来越多的制造商进入,利润会下降,但销售量也会增加。此外,消息来源还提到,我。现在,新能源汽车的耐久性大大提高,充电桩的功率也需要增加。“如果你仍然选择原来的充电桩进行充电,速度会很慢,车主可能不会接受,而会选择功率更快的充电桩,这对运营商有很大的影响。“

   与充电桩制造商相比,充电桩运营商面临更明显的财务压力。Koshida表示,充电桩的运营需要大量资本投资,土地、税收和补贴等许多问题对运营有很大限制。总的来说,机遇和风险并存。

   Otsu在2018年第三季度提到,2018年1月至9月的营业收入为2。000亿元,下降6。92 %;上市公司股东应占净利润- 986。85万元,同比下降687。91 %。AT & T预计2018年上市公司股东应占净利润为5.5 - 12.500万元,下降了15。比去年同期增长了4 %。77 %—麒麟城登录62 %。94 %,主要原因是电力行业的总投标量下降,订单下降。 受上下游相关产业影响,产品毛利率下降;此外,新能源业务增加了投资,投入和产出不匹配。

   此前,北京福鼎绿色能源技术有限公司。有限公司。(以下简称“福鼎绿色能源”)正式终止上市。《财富》绿色能源公司董事长勒庞直言不讳地表示,他希望尽快开辟新的融资渠道,引入新的战略融资或在香港股票市场上市,以解决融资困难的问题。据了解,广东万城万冲电动车运营有限公司。有限公司。(以下简称“广东万城万冲”) 2017年实现营业收入314英镑。68万元,净利润- 2631。0700万元。截至2018年9月30日,净资产为6008英镑。3万元。2017年亏损的主要原因是广东万城万冲成立于2017年1月,这还处于初期阶段,需要大量的资本投资。投资回报需要2 - 3年的时间。与此同时,运营模式和市场尚未完全开放,也没有形成规模优势。

   刘永东提到,收费运营商的商业模式是当今的一个重要问题。“目前,大多数运营商依靠收取服务费来赚取收入,但很难确保收费运营商的健康和可持续发展。基本上,他们正在赔钱。收取服务费不能保证收入。目前,一些充电桩制造商希望通过广告和参与售后维护来增加收入。”

   关于充电桩行业竞争的重组,上述厂商内部人士提到,目前有很多充电桩企业,例如深圳有200 - 300家充电桩企业,其中实力参差不齐,只有排名前10 - 20的企业基本上可以在行业中获利。许多这样的企业在当地做生意,可能会找到其他企业来承包和转售以赚取差价。然而,长期发展会有瓶颈。

   制造商内部人士表示,充电桩制造商的亏损甚至倒闭可能是因为一开始没有考虑售后维护成本,如果产品出现问题,利润将会下降。然而,对于参与充电桩运营的企业来说,车站建设投资相对较高,回收周期也较长。目前,大多数充电桩运营商都处于亏损状态。“不过,这也是时差的问题。如果随后投资的充电堆开始盈利,它们可能会慢慢好转。"